アストンマーティン・ホンダは継続してF1GPに参加できるのだろうか？
巨額を注ぎ込んでいるプロジェクトでアストンマーティン、ホンダの名前を掲げたプロジェクトとしてはお粗末すぎる。
ホンダは直前に対策をした、という話でもしかしたらと思ったが、やはり、ダメ、ということだった。
おそらくこの調子ではこのままの状態でほぼ走らないアストンマーティン・ホンダを眺めるしかないようだ。日本GPもホンダはただ恥晒しなだけ。
Yahoo!より、
ついに新時代のF1が開幕、フェラーリがワン・ツー首位発進。アロンソは走れず、PUトラブルか／F1オーストラリアGP FP1
3/6(金) 11:43配信オートスポーツweb
ホンダPUがダメダメ？ アストンマーティン・ホンダ、開幕戦から“走らないF1”で恥晒しになるのか──ニューウェイ天才でもブレブレな現場
メタディスクリプション案
2026年F1開幕戦オーストラリアGPでアストンマーティン・ホンダが苦境。PU振動（ブルブル）問題は改善どころか、FP1でアロンソが走れず、ストロールもPU関連トラブル。撤退？恥晒し？ブランドイメージへのダメージ、日本GP（鈴鹿）への影響まで整理。
1) 直前の「対策した」→開幕FP1で「やっぱダメ」
開幕戦のFP1（フリー走行1回目）で、フェラーリが1-2発進。いよいよ“新時代のF1”が始まった…はずが、アストンマーティン・ホンダ側はその土俵にすら乗れていない。
- アロンソはFP1に参加できず（チームは“PU関連の疑い”と説明）
- ストロールも疑わしいPUトラブルを抱え、結果は後方
「ホンダは直前に対策をしたらしい」→「でも走れない」だと、外から見た印象は最悪になる。
“ダメダメ”“ブレブレ”“あり得ない”という言葉が出てしまうのは、ここが理由だ。
2) 問題の本体は「速さ」ではなく「振動」──ブルブルが“しびれるーっ”になる
今回の話は、パワーが出ないとか空力が外れたとかいう次元よりも先に、**PUの振動（ブルブル）**が致命的という構図がある。
事前報道では、
- バッテリー系の部品が振動で傷む（信頼性が壊れる）
- さらに振動がステアリングを通じてドライバーの手に伝わり、長時間走行で神経損傷リスクが出る
という、普通にレースにならない話が出ていた。
そしてFP1でアロンソが走れないなら、「危ない話が誇張だった」とも言いにくい。
3) ニューウェイは天才。でも勝負は“マネジメント”の領域
ニューウェイが天才なのは、みんな知っている。
でも今回のアストンは、天才の図面よりも前に「現場の収束」が要る。
- 振動の発生源はどこか（ICE？MGU-K？電装？）
- バッテリー保護と、ドライバー負担の低減は別課題
- “テストベンチで良さそう”を“実走で確証”に変える段取り
- そして、ホンダとチームの共同作業を破綻させない
これが「天才」よりも「マネジメント」の勝負になっている理由。
皮肉なことに、ニューウェイがいるからこそ“設計の夢”と“現場のブルブル”の落差が目立つ。
4) 撤退？より先に怖いのは「ブランド」「知名度」へのダメージ
「撤退？」は今すぐ断言できない。
でも、ホンダの名前を掲げた復帰プロジェクトとして“走れない姿”が続くと、ブランドイメージはボロボロになりやすい。
- 遅い → まだ笑える
- 壊れる → 不安が広がる
- 走れない → “舐めてるの？”と言われる（＝信頼が壊れる）
F1は“技術の看板”でもある。
だから「日本の技術がある／ない」みたいな雑な議論を呼び込みやすく、知名度が高い分だけ炎上も速い。これは企業にとって地味に効くダメージだ。
5) 日本GP（鈴鹿）は3月27〜29日。ここまでに直らなければ「全く期待できない」が現実味
2026年の日本GPは3月27〜29日（鈴鹿）。
開幕の混乱がそのまま引きずられるなら、日本GPは「期待」ではなく「公開処刑」になりかねない。
逆に言えば、鈴鹿までに
- ロングランが成立する
- ドライバーの“しびれるーっ”が消える
- 走行プログラムが普通に回る
ここまで戻せれば、イメージの崩壊は止められる。
ホンダにとってもアストンにとっても、勝負は“順位”よりまず“普通に走ること”だ。
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