角田裕毅、2025年のシーズンを最後にシートを失う。
最後のレースがF1アブダビGPだった。
フリー走行３でアントネッリにピットレーンでぶつけられて車のフロアを壊され、メルセデスから謝罪はあったものの、そのダメージは計り知れず。
予選では10位につけたものの、チームプレイで、まさに映画F1のように、ノリスをブロック。
このことで５秒ピットペナルティーを受けて、最後は14位に沈んだ。
レッドブルというチームはフェルスタッペン１強のためのチームなので仕方がないとは言え、少し寂しい最期のレースとなった。
しかし、それでもレッドブルチームの中では２番手の順位だった。
年間通じてのドライバーズランキングではレッドブルチームでは最下位。
これが現実。
しかし、ライバルとなる3人との差は、特に、ハジャーを除けば大きいとは感じない。
リザーブがシートになるように来季を期待したい。
まだ、お疲れ様というには早いだろう。
再びホンダのPUでF1を走ってから最期にして欲しい。
Yahoo!より、
ランド・ノリス、悲願のF1初王座！ 優勝フェルスタッペン2点差に迫るも5連覇ならず……角田裕毅は14位で一旦表舞台を去る｜F1アブダビGP決勝レポート
12/7(日) 23:58配信motorsports
｜角田裕毅のラストランは評価されるも「汚れ役」――それでも光った献身と可能性
2025年アブダビGP。
このレースは、角田裕毅にとって“現時点でのF1ラストラン”となった。
しかし、その最後の戦いは華々しいものではなく、
「評価されながらも汚れ役を背負わされたレース」
として記憶されるだろう。
結論から言えば、角田の走りは称賛されるべきものだった一方、
レッドブルの構造的な「エース優先」の犠牲となったと言える。
■ フリー走行での不運：アントネッリに追突されフロア破損
アブダビGP・フリー走行3。
ピットレーンでメルセデスの アントネッリに追突され、フロアを破損。
チームは謝罪を受けたものの、F1マシンにおける“フロア”の損傷は非常に大きい。
ダウンフォース・バランス・タイヤの持ち、すべてに影響する。
つまり、
角田は万全とは程遠い状態で予選へ臨んだ ということになる。
■ 予選10位は“奇跡的”。セクター2は速いがセクター3で苦戦
予選では、
ストレートが速いセクター2 では好タイムを出しながら、
低速区間の多いセクター3 ではライバルよりタイムが伸び悩んだ。
それでも、車のダメージを抱えたまま Q3進出（10位）。
これは明らかに、
角田のドライビングスキルが高かったことを示す結果だ。
■ 決勝：フェルスタッペンのために“汚れ役のブロック”を指示される
決勝ではレッドブルらしい「チームプレイ」指示が飛ぶ。
角田は、
王座を争うフェルスタッペンのため、ノリスをブロックする役割
を課された。
結果として複数回のライン変更と判定され、
5秒ペナルティ → 最終順位14位。
レース後、ファンからはこんな声が多く見られた：
- 「角田が犠牲になった」
- 「献身が報われない」
- 「最後くらい自由に走らせてほしかった」
これが現実だ。
■ それでも角田はレッドブル内“2番手”
チーム2台のうち、レースでは角田が 実質2番手成績 だった。
しかしシーズンを通すと、
レッドブル4人のドライバーの中では 年間ランキング最下位。
とはいえ、
ライバル3人（ハジャー、ローソン、リンドブラッド）との実力差は 決して大きくない。
特にハジャーを除けば、差はほぼ無いとも言える。
■ 来季はリザーブ。だが復帰の可能性は十分ある
2026年、角田はレッドブルの リザーブドライバー となる。
しかしリザーブから復帰した例はF1に多数ある。
特にレッドブル系は、
- “実力あるドライバーをもう一度呼び戻す”文化がある。
角田にもその可能性は大いに残されている。
■ 角田が“本当のラスト”を迎えるのは、ホンダPUの時であってほしい
ホンダが2026年以降アストンマーティンでPU供給を再開する。
ファンが願うのは、ただ一つ。
角田裕毅が再びホンダPUでF1を走る姿を見たい。
まだ「お疲れ様」という段階ではない。
むしろここからが、“第二章”の始まりだ。
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